深圳制定新能源汽车发展目标

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为加快推广应用新能源汽车,在“十三五”期间,深圳计划到2017年底公交车纯电动化率达到100%;到2020年底,计划累计推广应用新能源汽车约12万辆。据悉,为解决约束新能源汽车发展瓶颈的充电基础设施建设等突出问题,“十三五”期间,深圳将建设公交综合车场13个,公交快速充电桩8246个,社会公共快速充电桩1.08万个,慢速充电桩11.5万个。

作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市和首批私人购买新能源汽车补贴试点城市,2009年至今年4月底,深圳已累计推广新能源汽车4.3万辆,共建成充电桩约1.8万个。在“十三五”期间,深圳将按照“适度超前”原则,要求新建住宅、大型公共建筑物和社会公共停车场按停车位数量的30%配建慢速充电桩,并100%预留建设安装条件;已建住宅、大型公共建筑物和社会公共停车场按停车位数量的10%配建慢速充电桩;已建政府机关、国有企事业单位等非经营性停车场按停车位数量的20%配建慢速充电桩。

据了解,为全力推进新能源汽车应用,深圳不断创新推广应用模式,在公交、出租车领域,确定公交先行推广策略,将“融资租赁、车电分离、充维结合”模式优化调整为“整车租赁、充维一体”的纯电动化商业模式,初步实现资产轻化、购租结合,里程保障、分期付租,自行充电、利益共享;提出燃油出租车正常更换电动出租车“10+1”奖励政策。公交车领域从2012年起,出租车领域从2016年起,更新、新增车辆必须全部为纯电动汽车。截至2015年底,深圳公交车领域新能源汽车占比已达44%,出租车领域新能源汽车占比已达16%,总量、占比均位于全国城市首位,取得了显著的示范效应。在应用领域,深圳积极探索在租赁领域推广新能源汽车,首次设置分时租赁指标,通过招标方式发放,确定4家企业开展新能源汽车分时租赁业务;在物流领域,落实新能源物流车通行优惠,依托物流协会和展示中心,逐步实现行业运营管理智能化、信息化,推动新能源物流车规模快速增长。目前,物流、通勤、租赁等专用车领域推广力度不断加大,相关新能源汽车在新能源汽车总量中的占比持续提升,截至2015年底,新能源物流车、租赁汽车、通勤车占推广总量比例已达48%,纯电动汽车推广数量占推广总量比例已达60%。

来源:经济日报

刘忠全卖房创业研发智能汽车全液晶虚拟仪表

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造型各异的液晶显示器既可展示传统的汽车仪表盘,也可瞬间变换成导航地图、视频播放器——在日前举行的“青博会”现场,70后创业者刘忠全的参展创业项目“智能汽车全液晶虚拟仪表”,以梦幻般的未来感成为会场上的“明星展品”。

“组合仪表是传统汽车接入互联网的入口,这一产品拥有广阔的市场空间。”刘忠全说,“我希望自己的技术能让中国汽车制造业尽快对接‘互联网+’,自主研发出新一代国产智能汽车。”

为创业卖掉百万元房产

今年41岁的刘忠全是第二届哈尔滨青年创新创业大赛参赛选手中年龄最大的,但无论是穿着还是谈吐,让他看上去都像一个充满活力的年轻人。

白T恤,牛仔裤,个子不高,语速飞快。“我们的技术在国内排名肯定是前三之内,合作伙伴只能从行业的全球50强中找。”刘忠全的话语中透着自信,“我从事汽车仪表技术工作17年了,没有谁比我更了解这一行业的发展方向。”

1999年,刘忠全从黑龙江大学自动化控制专业毕业,进入哈尔滨电表厂工作。两年后,他辞职只身赴北京学习技术。2004年,刘忠全回到哈尔滨进入一家私企工作,这时的他已是电子仪表行业的“大拿”了。

去年6月,刘忠全注册成立了黑龙江连特科技有限公司,并出任CEO。“我觉得自己到了该创业的阶段了,而且现在正是时机。”刘忠全说,“为了筹措资金,我把哈尔滨的一套房卖了100万,全用在技术研发上了。”

汽车仪表行业面临洗牌

“我们的项目融合了虚拟仪表、360°全景可视系统、影音娱乐导航系统、手机互联等尖端技术,是目前国际上最先进的汽车电子技术。”刘忠全说,“这项技术将使汽车的仪表盘发生颠覆性革命,未来,全液晶仪表盘将是最有潜力的车载电子系统。”

对汽车仪表的行业前景,刘忠全有着清晰的判断:2014年中国全液晶仪表市场规模已达35.06亿元,预计2020年将突破200亿元。虚拟仪表市场即将井喷,就像当年智能手机取代功能手机一样。

“这么大的市场,我们只做一部分就足够了,对这方面技术储备较少的国产汽车来说,我们将成为最受欢迎的合作伙伴。”刘忠全说,“在智能化的大潮下,传统仪表厂已无出路,将来只能沦为代工厂。”

邀请投资人一起畅游“蓝海”

刘忠全的创始团队成员5人,他占有90%的股份。目前,公司已发展到15人,全部是拥有本硕博学历的技术人才。

“连特科技”目前的定位是独立第三方设计室,掌握核心技术,以设计为基础,为一级供应商设计产品。他们设计研发的多个产品已经在吉利、北汽、华晨、东风小康等车厂的部分车型批量生产。

在刚刚举办的哈尔滨青年创新创业大赛复赛中,刘忠全的项目跻身16强。“虽然没有进入8强,但我们从大赛中收获良多。”刘忠全说,“通过大赛和‘青博会’,我们不但扩大了影响,还结识了众多客户和风投资本,更感受到加速发展的迫切性。”

“‘智能汽车全液晶虚拟仪表’作为一项新技术,行业技术壁垒高,竞争对手少,行业发展处于起始阶段,尚无龙头企业。”刘忠全说,“现在正是我们做大做强的最佳时机。”

据介绍,“连特科技”已推出天使轮融资计划,计划出让8%—15%的股份,融资500万—1000万元人民币。

“融资后,除加大研发力度外,我们还打算收购几家仪表厂,努力打造集研发、生产、销售、售后服务于一体的高新技术企业。”刘忠全说。

来源:哈尔滨新闻网

三星计划收购比亚迪股份 准备涉足汽车业务

据外媒7月18日报道,,科技公司正在逐步涉足汽车领域,三星集团正计划收购中国汽车制造商比亚迪的股份,以期涉足汽车领域。

韩国电子巨头的目标是在智能手机市场逐渐萧条后,为其芯片业务创造一个新的市场。三星公司表示,目前尚未确定将投入多少资金,或者购买比亚迪多少股份。比亚迪证实三星有投资意向,但没有透露其将会投入多少资金。

比亚迪是中国最知名的汽车制造商之一。它受到华伦·巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司的资助,是一个重要的电动汽车和插电式混合动力汽车生产商。去年,在这两种汽车方面,其销售量均超过其他公司。目前,比亚迪正在试图进入美国市场,包括有限的电动公交车销售领域。

三星对汽车领域也不完全陌生。它在20世纪90年代开设了自己的汽车部门,然后把它卖给了“雷诺”,就是现在的“雷诺-三星”汽车,它生产雷诺和尼桑款型。三星数字串行接口电池部门还提供电池给多个汽车制造商,之后还将提供给奥迪即将推出的全电动运动型多用途汽车。不过,三星表示,电池供应不会是这次与比亚迪交易的一部分。

汽车领域还有很多空间提供给像三星这样的公司。日益重要的信息娱乐系统和用于自动驾驶的硬件使得自动车中的电子设备比以往更加重要。三星可能只对供应部件感兴趣,而不是要利用比亚迪作为一个踏脚石来建立自己的汽车

来源:环球网

汽车制造商与互联网平台携手 定制巴士用上新能源车

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在滴滴打车等互联网打车平台聚焦出租车和小型乘用车时,汽车制造企业也与互联网平台携手,培育新的消费市场。昨日,国内领先的新能源客车制造商南京金龙与互联网出行服务领域新秀嗒嗒巴士达成合作,拓展新能源汽车应用市场。

嗒嗒巴士主营定制巴士服务,已开发出上下班、直通车、周边游、定制包车等业态,业务涵盖全国30多个一二线城市,用户数接近400万,拥有国内定制巴士出行市场超过六成的份额。据统计,接近40%的嗒嗒巴士乘客原来使用小汽车出行,如今使用大巴,为缓解城市拥堵、改善大气环境作出贡献。

随着市场份额提高,嗒嗒巴士对大巴的需求量增加,节能环保、低噪音的新能源汽车符合定制巴士的要求,且一次充电的续行里程也能满足大多数定制路线的运行需求。南京金龙董事长黄宏生介绍,依托互联网平台发展起来的共享经济,为新能源汽车应用打开了一扇新的“窗户”,有助于突破单一的市政公交采购渠道,为新能源汽车市场化应用探索更多成功模式。据了解,两家企业携手后将尽快在南京推出定制巴士线路。

来源:新华报业网

德国政府拟要求自动驾驶汽车安装黑匣子

谷歌无人驾驶汽车
谷歌无人驾驶汽车

北京时间7月19日上午消息,据路透社报道,知情人士透露,德国计划出台一项新的法律,要求汽车厂商在配备自动巡航功能的汽车上安装黑匣子,以便在事故发生后判断责任。

特斯拉Model S在自动巡航模式下发生的致命车祸加大了汽车行业高管和监管者面临的压力,迫使其必须加强自动驾驶技术的安全性。

根据德国运输部长亚历山大·杜勃伦特(Alexander Dobrindt)的提议,驾驶员不必关注交通和方向盘,但必须坐在驾驶座上,以便在紧急情况下可以随时介入。

这项提议还要求汽车厂商安装安装黑匣子,以便记录自动巡航系统何时启动、驾驶员何时介入、系统何时要求驾驶员控制汽车。

德国运输部发言人表示,这项草案将于今年夏天发给其他部长审批。

德国拥有大众、戴姆勒和宝马等全球顶尖汽车厂商,当地政府希望该行业成为全球无人驾驶汽车的参与者。

德国总理默克尔也在今年4月表示,德国汽车行业应当为柏林起草一份愿望清单,以便帮助其开发无人驾驶汽车,最好能附带时间表。

世界各地的汽车和科技公司都在开发无人驾驶汽车原型产品,但这类产品可能要到2020年才能面向大众市场推出。

作者:书聿

未来感十足的汽车新科技

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车钥匙和丁丁停车项目解决停车难

福特已对外展示多项针对交通拥堵的解决方案,其中包括解决大城市停车难题和优化公共交通服务等项目。

通过与手机代客泊车应用程序“车钥匙”以及智能停车开发者“丁丁”合作,开展移动代客泊车以及智能停车试验。以车钥匙为例,用户可以通过手机应用程序与一位帮停小哥在办公室碰面取车。取车后,小哥会将车安全停放好,等待用户再次用应用程序预约还车。

福特汽车与丁丁合作的车位锁试验是另一个关于停车的合作项目——通过共享经济解决城市停车问题。通过拥有上万停车位的丁丁平台,车主可使用sync车载系统激活或停用该车位锁,从而方便地获得多个定位车位的使用权。车主可以通过应用程序将自有的停车位出租给其他驾驶者,获得停车位收益分成,也可以授权亲朋好友免费使用该停车位。所有的功能都可通过sync激活。

协助运行电动巴士线

瑞典哥德堡市有一条电动巴士线,由三辆纯电动巴士及七辆混动巴士组成。该项目旨在三年间测试、评估电动公共交通能给城市交通的可持续发展带来怎样的影响以及检验技术方案在现实生活中的实际运用,目前已运行一年。

55路电动巴士线是“电动城市”项目的核心部分。该项目由来自企业、科研院校及政府部门的多家机构协力完成,参与方包括沃尔沃集团、查尔姆斯工业大学、瑞典能源局、法国凯奥雷斯集团、爱立信等。巴士线上的三辆纯电动巴士及七辆插电式混合动力巴士全部由沃尔沃客车提供。车上配有车载wi-fi和手机充电设施。巴士可在总站运用可再生电力设施快速充电,电动巴士的充电功能、准时性及服务都超出了之前预定的目标。

来源:保定日报

奥迪未来十年将加大对电动汽车和无人驾驶汽车投资

北京时间7月19日消息,据路透社报道,奥迪公司内部人士透露,该公司将在未来十年加大对数字技术和电动汽车的投入。

奥迪LOGO

在柴油车排放丑闻发生之后,奥迪母公司大众汽车集团正在调整业务战略。据两位知情人士透露,作为对大众汽车集团利润作出重要贡献的子公司,奥迪计划在2025年之前,将三分之一的研发预算用于数字服务、电动汽车和无人驾驶汽车。奥迪在2015年的研发预算总计为42.4亿欧元(约合46.9亿美元)。

上述知情人士还称,奥迪将向优质客户提供按需出行服务,到2025年前将电动汽车销量占公司汽车销售总量的比例提升至25%左右。这家总部设在因戈尔施塔特的德国汽车厂商去年卖出了创纪录的180万辆汽车。

知情人士称,奥迪将于周三在慕尼黑召开闭门会议,届时CEO鲁伯特·施泰德(Rupert Stadler)将向公司逾2000名管理人员介绍奥迪新业务路线图的细节。

奥迪发言人拒绝对此发表评论。德国《商报》(Handelsblatt)在周一晚些时候披露了奥迪的转型计划。

两位知情人士透露,为了确保新的转型战略有足够的资金保证,奥迪计划缩减对常规汽车项目的投入,其中包括采取措施减少专为特定国家量身打造的车型,但他们并未介绍更具体的情况。

本周二,美国三个州将就柴油发动机排放作弊一案对大众汽车提出新的诉讼,即便他们已经在今年6月份宣布与这家德国汽车厂商达成和解。

大众汽车集团上个月宣布,计划在电动汽车、打车应用和自动驾驶等领域投入数十亿欧元,努力在2025年前成为全球绿色交通的领导者。

编译:清辰

38个地区2016年新能源汽车推广目标汇总

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在总体目标上,方案确定了2016—2020年,全省新能源汽车分年度推广数量分别不低于1.0万辆、1.2万辆、1.5万辆、2.0万辆、3.0万辆,呈现渐强的递增趋势。另外,提出新能源汽车数量占本地区新增及更新汽车总量比例不低于1%、1.5%、2%、2.5%、3%。也就是说2016年,每上牌100辆传统汽车,就将会有1辆新能源汽车上牌。
在基础设施建设方面,包括新能源汽车推广应用城市和其他城市两类。分别要求公共充电桩与电动汽车比例不低于1:5和1:10。在基础设施建设用地保障方面提供支持,加强监管,完善电价机制,推进单位内部停车场充电设施建设。
甘肃省根据方案规划将在未来五年大力引进新能源汽车企业落户,大力培育优势骨干企业,在产品技术研发、重大项目建设等方面给予扶持。力争到2020年,形成年产6万辆纯电动轿车及1000辆纯电动新能源客车的生产基地。
江苏盐城年内推广新能源车2000辆 新建各类充电设施1000个
盐城晚报记者从省新能源汽车推广应用推进会上了解到,今年省下达盐城市新能源汽车推广应用目标任务1630辆,充电桩建设任务850个;盐城市结合实际,明确全市计划推广应用新能源汽车2000辆,确保年内全市新建各类充电设施1000个。盐城市正着手编制全市充电基础设施专项规划,并将规划有关内容纳入城市规划,要求各类建筑物配建停车场及公共停车场过程中,明确充电设施建设比例或预留建设安装条件要求;在城市中心地段采用立体化、多功能模式,建设智能化充电停车综合体,年内力争主城区充电桩建设布点密度达5个/平方公里。
淮安市:推广475辆,建桩500个
《2016年淮安市新能源汽车推广应用实施方案》,标志着我市新能源汽车推广应用工作全面展开。根据《方案》,今年我市将推广应用新能源汽车475辆、建设充电桩500个,建设新能源汽车及充电设施运行监控管理平台,加强新能源汽车安全运行监控。
《方案》提出,在公交、出租、物流等公共服务领域加大新能源汽车推广力度,各级机关带头推广应用新能源汽车,各级机关停车位按照10%-15%的比例建设充电设施。制定充电基础设施建设实施意见及充电设施空间布局规划,放宽准入条件,鼓励社会资本进入充电设施建设和运营服务领域。积极推动在高速公路服务区、住宅小区、酒店、商业区、企事业单位、旅游景区建设充电设施,满足新能源汽车充电需求。
河南十三五期间拟推广不少于15.6万辆
为加快新能源汽车推广应用,河南省政府近日出台有关措施,要求加大政府机关和公共机构推广使用力度。其中2016年,省直机关和洛阳等5个省内重点城市,购买新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于35%,其他省辖市不低于30%。
河南省要求,公共机构使用新能源汽车的比例要逐年提高。2020年以前,全省新能源公交车占比达80%,4A级以上景区普及使用新能源汽车。在此基础之上,对消费者购买新能源汽车按相关规定给予补贴,并通过不限购、不限行、降低使用环节成本等政策引导消费。

来源:中国科技网

新能源汽车动力电池回收:新时期的“马粪”危机?

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一百多年前,欧洲经历了一场“马粪危机”。

1894年,整座伦敦被浸在马粪堆里,当时人们坚信:马是最重要的交通工具。当时的科学家、政治家和城市规划者聚在一起应对“马粪危机”,而商人们也围绕着马创造各种盈利——马鞍、马车、马粪回收,使很多家族暴富。

正如马车给人类带来的污染一样,汽车带来的污染远远超过马粪给人类的污染。于是我国大力推广新能源汽车,试图减少尾气排放,降低污染。

不过,近几年新能源汽车市场销售狂飙突进,废旧动力电池的问题越来越凸显。而且电池属于严重污染类废旧物品,对环境造成了一定的威胁。

今年上半年,我国新能源汽车销量为17万辆,同比增长126.9%,预计今年有望实现70万辆的产销目标。据中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。但目前,退役动力电池的回收再利用问题亟待解决。

新时期的“马粪危机”

动力电池的寿命一般在5至8年,当电池电量削减至原始电量80%时,就无法继续在车上使用。而使用频率较高的电池组,如出租车、公交车、商用车更换电池的需求更大。不过,动力电池从汽车上退役之后,还能够使用5年时间。

据了解,目前报废的动力电池通常有如下几种处置方法。第一,重新制造。即替换电池上的损坏零件,重新装配给电动汽车;第二,电池转型。即改变电池的调校(控制发动机的数据),并将其装配给其他静态储能装置;第三,循环利用。即分解提取电池中的贵重金属、化学材料及副产品,在原材料市场中出售或重新投入车用电池的生产。

“我们把电池包做出来,经过车企再到终端用户,最后把电池包进行回收,进入梯次利用市场,再利用完后才会进行电池包的报废和回收,材料回收后又回到了电池厂家,这就形成了循环,整个产业链的关系在这里。”宁德新能源科技有限公司(下称“CATL”) 动力电池方面专家王岳利在7月12日的宁德动力电池公开课上向21世纪经济报道记者介绍道,目前动力电池的主要处理方法是梯次利用。

据其介绍,CATL从电芯设计开始,这样可以便于对退役后的电池进行拆解和材料回收。此外,动力电池从汽车上退役后可二次用于储能市场,如通信基站储能、家庭储能、充电桩储能和UPS电源、变电站直流二次系统的UPS电源、景区观光车、机场接驳车、高尔夫球场地车等低速电动车、路灯、景观灯的风光互补储能。

“对于梯次利用方案,从车企下来之后进入梯次利用,首先要分析市场在哪里、应用领域在哪里,我们进行了很多调研和筛选,从市场的应用范围来看,我们更倾向于做车载再次利用,比如说场地车、摆渡车等等。”王岳利说。

电池材料回收难点

梯次利用需要考虑回收、筛选、重组、安全、拆解成本,梯次利用要保证退役电池产品的品质和安全,其回收技术难点在于离散整合技术和寿命预测技术。

电池在不同使用工况下,电量消耗速率不一样。“离散整合技术的关键点就是在管理系统里如何让系统更有效地应用剩余的能量。”王岳利称。

此外,寿命预测是整个梯次利用产品的技术关键点,如果不知道产品能够使用多久,就无法为消费者提供质保。对此,CATL每一个电池都有一个唯一码,可以通过数据系统的模拟、比拟、监控,知道电池是否已经超出当时设定的能力之外,加之云数据的处理,也便于降低回收电池筛选成本。

相比电池企业对电池回收的积极探索,各生产厂商更专注于扩充产能,对于电池回收的积极性并不高。

“没有其他企业主动承担电池回收责任的时候,这个责任主体会判给整车厂。”王岳利称。

其实,梯次利用每一环节都离不开车企,因为车企具有庞大的销售网络和天然用户终端优势。如果电池厂在全国各地区布置回收点的成本远高于收回的成本,所以电池厂需与整车厂联合,形成完整的回收体系。

不过,按照王岳利的说法,CATL除了与国内上汽、北汽、吉利等车企合作外,也与拿到材料回收资质的湖南邦普合作,通过对动力电池分类、拆解,进行材料回收。

“从材料回收的角度来看,电池拆解是通过破碎后变成电极粉,再把相关的金属进行回收。材料回收主要是通过电极粉、通过酸碱萃取,变成三元材料,最终呈现的产物是硫酸镍等等。回收过程很环保,过程监控也非常重要,所以国家对场地、拆解环境、拆解设备、拆解人员会做相应的要求。总而言之,材料回收要达到比较高的回收率。”王岳利说。

王岳利同时表示,整车企业和电动汽车无须过多考虑后端处理的问题,而且整车企业暂存并不是长久的解决方法,梯次利用技术成熟以后,电池失效以后失去使用性能和价值也无需担心,邦普已经探索出可盈利的商业模式。CATL和邦普联合形成了完整的绿色制造产业的循环经济。

据悉,今年材料回收和包装运输标准即可确定,2017年梯次利用的一系列标准也有望推出。

编辑 :何芳

唐山建成新能源汽车电池基地


7月17日上午,唐山市沃特玛电池有限公司投资的大型新能源汽车电池产业基地建成投产。
据沃特玛集团总裁李金林介绍,唐山沃特玛公司总投资16.8亿元,一期3条生产线建成后可年产10亿安时的锂电池。二期9月份启动,将吸引9家联盟配套企业落户,形成集电机、电控、电池及充电桩等新能源汽车核心部件为一体的全供应链式特色产业园。唐山沃特玛采用国内最先进的动力电池生产自动化设备,产品不仅具有体积小、续航里程远、充电时间短等特点,还具备防水、防漏电、防火阻燃、防高低温、防震、防撞击、防尘等优点,可广泛应用于陆海空各类交通工具和各种智能照明系统。届时,唐山沃特玛新能源汽车特色产业园将达到年产30亿安时的规模,预计年营业收入72亿元,利税8.5亿元,可解决2000人就业。
近年来,唐山高新区大力发展新能源汽车产业。随着唐山沃特玛新能源汽车电池项目投产、亚特新能源汽车研发中心项目主体完工和纯电动货车生产制造项目开工建设,以及唐山民富沃能新能源汽车有限公司成功注册、普林亿威纯电动汽车驱动总成项目和盾石电气充电桩项目的顺利推进,高新区新能源汽车产业实现全产业链发展,新能源汽车项目总投资已达23.1亿元。
来源:中国科技