神州优车发布全新战略 从汽车出行向汽车生活升级

2017年12月12日是神州优车成立10周年的日子,作为中国最大的共享汽车出行平台,神州未来的路怎么布局?昨日,在神州优车全新战略发布会上,久未露面的神州优车董事长陆正耀给出了答案:服务未来中国10亿驾照持有者,打造一个集租车、专车、汽车金融、汽车服务为一体的汽车生活平台,致力建设一个全新的人车生态圈。

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新加坡共享电动汽车今日上路 每分钟收费约1.6元

2017年12月12日消息,据路透社报道,新加坡于周二启动了第一个大规模的电动汽车共享计划,这是作为一个土地稀缺的城市国家希望为通勤者提供更多的交通选择,并引导他们放弃购买自己的汽车。

这项服务将由法国博洛雷集团(Bollore Group)旗下的BlueSG公司提供运营,期限长达10年。这是新加坡计划减少道路上车辆数量,并鼓励市民使用公共交通工具的措施之一。

新加坡是世界上购买汽车最昂贵的国家之一。今年10月份,新加坡表示,由于土地稀缺和公共交通系统的发展,明年2月其将不允许其汽车人口有增长。

新加坡的道路保养良好,交通状况相对平稳,也一直在鼓励人们对各种自动驾驶技术进行测试。

法国博洛雷集团在其他城市也有类似的电动汽车共享计划,包括在法国巴黎、波尔多和里昂、印第安纳波利斯和美国洛杉矶,以及意大利都灵。

BlueSG在周二的一份声明中说,已经有大约80辆汽车和32个充电站可供公众使用。

该公司计划在2020年前推出1000辆电动汽车和2000个充电点。BlueSG表示,新加坡的服务将成为继巴黎之后全球第二大电动汽车共享项目。该声明没有说明项目的成本。新加坡政府为该项目的基础设施提供了一些资金。

BlueSG共享电动汽车的特点和收费标准

BlueSG的汽车是两扇门的掀背车,可以乘载四人,搭载锂金属聚合物电池,充电一次可以行驶200公里(124.27英里)。

用户可以订阅两种会员计划中的一种,一个是订一年,每分钟收费0.33新元(约合0.24美元,人民币1.6元),或者是每分钟收费0.5新元,没有时间限制。这个价格与巴黎博洛雷提供的Autolib汽车共享服务的价格类似。BlueSG表示,在该项目推出之前,就已有2000名成员注册了该服务。

自2000年以来,新加坡总人口已增长近40%,至560万左右。去年,新加坡的私人和出租汽车数量已超过60万辆。这些包括用于共享汽车服务的汽车,比如Grab和Uber,这些打车服务正变得越来越受欢迎。

新加坡通过设定年度增长速度严格控制车辆规模,并采取摇号的制度,让人们获取在有限的年限内拥有和使用车辆的权利。在新加坡,购买一辆中程汽车的价格通常是美国的四倍。

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中国汽车100小时耐力赛启动

2017年12月16日,全球比赛时间最长,比赛难度最大,可与勒芒24小时耐力赛媲美的汽车耐力赛——首届中国汽车100小时耐力赛(GT100),将在广东肇庆广东国际赛车场正式开赛。

据悉,中国汽车100小时耐力赛是由中国汽车摩托车运动联合会支持,选秀网、云南卫视、中国工业报社等单位共同主办,大世界吉尼斯总部全程见证的一次极限挑战赛。赛事为全球首创,4倍勒芒+4小时。此次赛事连续赛车时间长达100小时,全程换人不换车。赛事将创造全球汽车连续比赛时间最长的大世界吉尼斯纪录。据了解,上品上参将出资3800万元成为中国汽车100小时耐力赛的全球战略合作伙伴。

据介绍,GT100中国汽车100小时耐力赛,是响应国家全民健身全民运动倡议,全球首创的具有完全自主知识产权的赛事,以量产民用汽车,网络海选车手为参与主体,旨在打造最亲民最接地气的全民狂欢体育赛事。参赛车手是由全球3000多名车手海选产生,最终决出80名车手参加上品上参GT100耐力赛。

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阿里福特合作将推AliOS操作系统新车, 智能网联汽车前景看好

随着BAT向汽车行业的布局,“互联网造车”早已经不是什么新鲜词,中国作为重要的核心市场,福特汽车进入中国市场后也积极谋求与国内互联网公司合作。

在福特积极谋求中国市场合作的同时,其在美国本土也与技术公司合作开发自动驾驶。2018年1月16日,雷锋网将在硅谷主办GAIR硅谷智能驾驶峰会,峰会将邀请多家福特自动驾驶技术的合作伙伴,包括激光雷达供应商Velodyne、高精地图合作伙伴DeepMap等一系列顶级技术公司分享最新技术成果。更多峰会信息请访问:https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018。

说回福特,12月7日,阿里巴巴与福特汽车公司宣布了一项长达三年的全面战略合作计划。福特汽车(中国)有限公司董事会主席兼首席执行官罗冠宏(Jason Luo)与阿里巴巴集团资深副总裁、阿里云总裁、AliOS总裁胡晓明分别代表两家公司签署了战略合作协议。

在这份协议中,阿里巴巴旗下的AliOS汽车操作系统、云计算、新零售、数字营销等业务板块都将参与合作;而福特方面也表示,AliOS将搭载在所有在中国销售的福特及林肯品牌整车(包括进口及本地生产)及在中国生产的自主品牌电动车。

目前双方就智能网联汽车未来的技术趋势、应用领域、合作模式及发展形态进行深入的沟通,将依托阿里巴巴达摩院对前沿基础科技的研究,整合云计算、人工智能等技术,通过AliOS操作系统与汽车的深度结合,提升广大用户的驾驶体验。

阿里智能化造车布局

据雷锋网新智驾了解,目前阿里在汽车方面的业务布局包括云计算、人工智能、汽车操作系统、高精地图、新零售、汽车金融等,能够为合作伙伴提供全产业链的技术支持和生态协同。

从之前联手高德、斑马、上汽,到这次与美国福特合作,阿里都是从自身最擅长的汽车智能化开始切入互联网造车,并不像传统汽车制造商一样建造工厂,而是提供包括自动驾驶在内的软件技术。

阿里巴巴CEO张勇表示:“阿里巴巴很高兴能与福特汽车一起重新定义消费者出行与用户体验。我们将通过以数据驱动的技术和平台拓展汽车的定义,让汽车从出行工具变成全新的智联网生活平台。”

此次福特与阿里的合作,是第一次有全球的汽车巨头使用中国的操作系统,这意味着中国的操作软件可以作为标准方案在全球进行应用。

“目前AliOS活跃装车量已经超过特斯拉,2018年1月AliOS将会做一次全球最大的汽车系统在线升级,让人与城市变得在线成为可能。”胡晓明表示。

胡晓明接着说:“AliOS思考的是如何让车更智能,更安全,要有服务的概念。汽车现在是制造业,未来可能会完成为服务业。通过智联网汽车操作系统,才能让汽车具备与周围环境的联网交互能力和服务能力。”

据雷锋网新智驾了解,AliOS是可以实现OTA在线升级,连接到汽车的核心零部件,呈现实时数据的操作系统。胡晓明透露下一步将针对用户的细分化趋势,打造更多个性化服务。目前AliOS已经打通169个城市合作了充电设施。

“当车联网了,城市也会被在线,AliOS要打造一个智能出行平台,希望让车在线,城市大脑与智联网汽车,将产生更多的化学反应,”胡晓明补充道。

埃森哲(Accenture)的研究报告也指出,2020年将会有2.12亿智联网汽车,未来车将和手机一样,是一个终端,不再只是一个出行工具而已。

百年汽车制造商向汽车和移动出行转型

作为传统汽车制造商的巨头,福特汽车公司迄今已经经营百年。现在,汽车正面临智联网时代的重大变革,福特汽车公司总裁兼CEO Jim Hackett表示,“中国无疑是世界上规模最大、最具活力的数字市场之一,人们对线上线下体验的多元化需求正在不断推动商业创新的蓬勃发展。”

自从福特宣布从传统汽车制造商向汽车和移动出行公司转型,整体战略布局就在围绕智能网联、自动驾驶等展开。雷锋网新智驾报道过,目前,福特已经可以实现的车辆辅助功能包括:盲区监测系统、LKA车道保持辅助系统、主动泊车辅助系统、ACS 低速行车安全系统、前车广角摄像头、ACC 智能自适应巡航控制、横向来车警示系统、自适应前大灯、自动远光感应调节系统、防炫光远光灯等。

今年初,福特在美国Mcity测试了L4级别的自动驾驶车辆。总体而言,福特L4级别自动驾驶实现量产并投入使用还有很长的路要走。

9月中旬,福特汽车刚刚在印度市场宣布与一家印度汽车制造商马恒达合作,旨在提高其移动出行、互联网、电气化和自动驾驶的能力。起初合作时间也是三年之久。

据雷锋网新智驾了解,福特与阿里这项合作是福特今年5月新上任的CEO Jim Hackett,在全球市场寻求互联网行业合作伙伴的重大举措之一。

在宣布合作后,现在,阿里巴巴和福特汽车股价双双走高,也表明市场对这一合作前景看好。Jim Hackett说:“在中国,福特在过去的十年中将市场份额从2003年销量不足5000辆,提升到了2016年的95万辆,我们在中国市场做的很好。”

对比于去年通用在中国售出近390万辆车,福特销量是近127万辆。福特在中国汽车消费市场上仍滞后于竞争对手通用汽车,此次福特与阿里这一合作也是福特与通用汽车的竞争中,所做出的重大战略布局。福特能不能打一个漂亮的翻身仗,拭目期待。

2017年,阿里零售业务已达395亿。福特公司可以在现有线下销售渠道的基础上,结合阿里庞大的网络平台,进行线上线下互补的精准战略布局。福特作为一个在汽车领域经营百年的企业,与阿里巴巴的合作将为其带来在线上销售下积累的丰富资源包括,智能网联、数据技术和云计算等可以更大幅度提高中国消费者的用车体验。

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阿里协同车企造车:推动汽车“大脑”进化

“现在互联网汽车所谓的创新或者说PPT造车企业,我们以24个月为期,可以看还剩下多少,我希望斑马智行是先驱,而不是先烈,我相信很多车企会成为先烈,我们可以为他们的消亡鼓个掌。” 12月8日,阿里巴巴资深副总裁、AliOS总裁胡晓明在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

不同于腾讯善于以“战略投资者”身份进入汽车业,阿里切入汽车业的方式是深度合作,而且从自身擅长的汽车智能化开始,从高德到斑马,已经非常清晰,而上汽阿里合作的“互联网汽车概念”已经打响。

“福特集团对全球经济的影响是非常了不起的,但我们正处于一个全新时代,软件和硬件的结合成为必然趋势。对于汽车产业来讲,互联网化、智能化、电动化、共享车型将成为全球发展的趋势,如果未来的车不联网、没有更多共享经济元素在汽车里面,也会出现更多问题,因为与这些资源和资产将会大量被消耗。”在比尔·福特深度交谈之后,阿里巴巴集团创始人马云12月6日表示。

第二天,阿里巴巴集团和福特汽车公司就多领域多维度的战略合作意向达成一致,双方将探索重新定义消费者零售体验的商业机会,并合作提供智能移动出行解决方案。今后,AliOS将搭载在中国销售的福特及林肯品牌整车(包括进口及本地生产)及在中国生产的自主品牌电动车。

阿里想做汽车大脑

互联网、云计算、人工智能与汽车的结合将是未来信息的突破口,它能够迅速地推动5G、车联网、大数据、人工智能向互联网汽车普及和推广。

“未来不能联网的汽车都将成为古董,而真正汽车将会是一个智能终端,无非是比手机更大一点,它将承载很大的服务。如何让汽车更加智能,给车装上大脑才是我们的追求。”胡晓明表示。

他表示,未来汽车的发展将分为三阶段:第一阶段是车辆互联网化;第二阶段是清洁能源化;第三阶段是与城市基础设施数字化相结合的自动驾驶。

互联网公司普遍认为,汽车工业一百年所形成的专利、技术、服务、创新、生产链、供应链,足够让一家互联网的公司进入。

“对阿里来说,汽车产业链一定是软硬一体化的,用操作系统辅助自动驾驶,跟原有汽车形成完美匹配和整合。阿里选择尊敬原有的汽车厂商,选择放弃自己造车,我们选择跟汽车厂商在一起,优化消费者体验,优化服务流程、提升整车企业对互联网使用的认知,对数据的认知,对人工智能的驾驭。”胡晓明说。

然而,数据的重要性对车企不言而喻,互联网公司BAT想要深入合作,数据是不能逾越的门槛。有业内人士认为,中国即将迎来“数据战争”,而企业的生存法则是,谁获得更多的数据,谁就有赢得未来的可能。

因此,互联网企业在与车企合作过程中,最大的目标或许就是获取更多的数据,一旦互联网公司拥有一些数据,可以有能力造车的时候,它将成为汽车厂商的对手,比如百度是直接为汽车厂商提供服务的。

面对这样的疑虑,胡晓明告诉记者,让车企使用AliOS操作系统,不是为了获取数据,而是为了提升用户的体验。

“我们为什么要选择成立一个斑马公司?是希望让汽车厂商放心,阿里不会碰这些数据,这些数据留在了斑马公司,阿里不选择这些数据,我们不会再拿这些数据去造车。我们选择传统的汽车厂商共同参股成立的斑马,让它提供对车厂服务,我们只会给公司做加法,而不会成为汽车厂商的对手。”胡晓明说。

智能网联快速应用

记者了解到,在接下来的三到五年,阿里将集中解决目前汽车互联网化所面临的问题,为汽车装上操作系统,具备软件迭代的能力。此外,阿里巴巴将把城市大脑和自动驾驶技术作为长期发展的目标,改造红绿灯、停车场、高速路等城市交通基础设施,使汽车与环境互动。

不过,能够让阿里巴巴实现“让互联网跑到汽车上”的目标的“幕后英雄”,正是它与上汽的合资公司斑马网络科技有限公司(以下简称“斑马网络”)。

2014年7月,阿里巴巴集团与上汽集团宣布达成战略合作,第二年阿里巴巴与上汽集团共同投资设立10亿元的“互联网汽车基金”,组建了斑马网络,正式开始“跑在互联网上的汽车”的落地计划。

去年7月,上汽集团推出与阿里联手打造的首款互联网汽车——荣威RX5,上市后迅速成为月销过万辆的畅销车型。

如今,“互联网汽车基金”属于开放状态,基于AliOS的斑马智行操作系统也会逐步开放。除了上汽部分车型外,还会搭载到东风雪铁龙神龙车型以及未来福特车型上。

“AliOS系统在汽车上落地,要找一个车厂来合作,一开始是不容易的。所以我们感谢上汽,它不仅拿了一辆车出来,而且把这辆车所有的总线、全流程IT系统进行开放和对接,所以AliOS在上汽的落地是全方位的。不仅仅包含了车本身,也包括了数字化制造后面的一系列的改造,这个贡献非常的大。现在我们逐步的这套系统都成熟了,从1.0版本升级到2.0,在这个时候我们已经有条件把阿里OS作为一个真正的OS向外推广。未来AliOS会开放的,一旦开放了以后,车企会基于我们提供的系统和功能,他们自己会做定制化,以后的客户定制化都是车厂自己去完成。”12月8日,斑马网络CEO施雪松告诉记者。

据介绍,过去15个月中,已经有超过40万辆智能网联汽车跑在路上,搭载斑马操作系统的汽车整体活跃度超过99%,而这一数据已经超过特斯拉。目前斑马网络已经进行了5次OTA空中升级,都是无感静默的方式,今年春节前,斑马将通过OTA空中升级之后,将进化到基于AliOS的斑马智行2.0。

据施雪松介绍,升级后的基于AliOS的斑马智行2.0版本最大特点是云端一体化,这个系统将会更智能、更社交、更开放。例如,在智能化方面,斑马智行2.0版本已实现多处“服务找你”服务,车内语音交互更加智能、定位更精准、常用通勤地点推荐等;在社交方面也可以实现Carchat功能,进行车友组队、自驾游平台登录等。

“我们希望三年到五年,斑马系统承载的车可以超过300万到500万辆,未来想承载更多的系统,要有不断的迭代才能成为可能,当车联网之后,城市也会被在线,AliOS要打造一个智能出行平台,我们希望让车在线,城市大脑与智联网汽车,将产生更多的化学反应。”胡晓明表示。

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资本抢夺智能汽车入口:谁在投资新势力造车?

2017年岁末,成为新势力造车异常活跃的时刻。除了新势力造车量产车的集中爆发之外,资本对于新势力造车的趋之若鹜、本质上抢夺智能汽车“入口”的竞争越发激烈。

12月5日,百度资本领投威马汽车新一轮B轮融资,威马汽车含股权和债权融资在内的总额累计超过120亿人民币;一天前的12月4日,红杉资本中国基金与零跑汽车签署投资框架,红杉中国领投零跑汽车Pre-A轮融资,成为零跑汽车除原始股东外的唯一投资方。

一个月之前,11月8日,蔚来汽车完成由腾讯领投的超过10亿美元的D轮融资,蔚来股权融资超百亿元人民币。不出意外,阿里将领投小鹏汽车明年的B轮融资。

“互联网、AI时代的汽车、出行以及大交通产业的升级机会很大,这是以BAT、红杉为代表的资本必须占领的入口和重要场景。”12月11日,金沙江联合资本主管合伙人潘晓峰在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“他们投资的套路基本一样,不过百度更狠一些,开源与投资并举。”

“各路资本都进去不奇怪,大家都参与进来,对这个行业尽快进入成熟是个好事。” 鼎晖投资董事总经理张健行认为,汽车是衣食住行中一个非常大的行业,而新能源汽车在存量市场中仅占据不到2%的市场份额,另外资产估值和货币超发带来的钱多的情况仍然存在。在这种情况下,新能源汽车确实有很大的发展前景。

“消费升级、信息技术进步、新能源和人工智能领域的发展,以及电商影响力的逐渐扩大,都能够在汽车行业中有所体现,这也是投资人对于新创车企趋之若鹜的原因。”12月10日,蔚来资本合伙人张君毅告诉记者。

对于新势力造车企业来说,在利益建构上也有更大的选择空间,造车仅仅是作为其中的一个切入口、一个平台,或是一个实现技术的场景,比如支付场景和服务场景。从长远来讲,车企不是靠卖车赚钱,而是靠服务赚钱,靠用户赚钱,从这个意义上说,在融资的过程中,选择BAT作为合作伙伴,也是非常重要的。

“当然,新创车企明白自动驾驶和车联网都是未来竞争的核心,地图和数据完全交给其他生态去做也不是很放心,所以新势力造企业和互联网企业都在摸索对方的底线,有合作也有竞争。总体来说,BAT与车企之间有很多战略合作,但完全依托别人发自己的互联网系统,在强势车企中是没有的。”张君毅表示。

红杉资本主动出击

12月4日,在乌镇互联网大会上,红杉资本中国基金与零跑汽车签署投资框架,领投零跑汽车Pre-A轮融资,成为零跑汽车除原始股东外的唯一投资方。

不过,这并不是红杉资本第一次投资新势力造车,早在2015年9月,红杉资本就曾和愉悦资本等投资方一起,对蔚来进行了一笔5亿美元的融资。

“我们相信未来的汽车一定是综合了新能源驱动、通讯、机器视觉以及大规模计算能力的可迭代的一个智能终端,或者说一个超级智能终端。” 4日,红杉资本掌门人沈南鹏在签约现场告诉记者。

“我们在汽车产业里有很深的资本布局和产业联动,红杉已经投资了从汽车上游的新能源动力体系到ADAS、到下游的共享出行,再到汽车金融以及汽车后服务市场等等,已经是我们布局的重点,同时我们相信这也可以帮助不同的企业实现产业上的协同。”

不过,虽然新势力造车面临风险,并且与其他新创企业一样也在一轮一轮地烧钱,但新创车企似乎并没有太大的资金压力。

据了解,此前红杉主动与零跑接触,双方仅用两个月的时间完成了尽职调查、投资意向确定,并赶在乌镇互联网大会期间签署投资框架协议,效率非常之高,而这与红杉资本主动出击、快速抢占汽车入口有很大关系。

“比起快速做大规模,零跑汽车更想夯实基础,在对外投资方面也一直非常谨慎。此次Pre-A轮融资是由红杉中国主动与零跑汽车接触,并且在短短不到2个月的时间里就完成了从接触到签署投资框架协议的整个过程。”零跑汽车创始人兼董事长朱江明在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

不仅如此,红杉资本非常擅于促进其投资对象之间的合作,加入红杉系,零跑汽车除了资本层面之外,同样看重红杉带来的资源。

“坦率来讲,资金目前对我们来说不是最重要的,因为我们大华自己做了很多投资,这次与红杉合作的目的是引进外部更多的资源,帮助零跑更好地成长。”朱江明表示。

实际上,从上游新能源动力体系中提供智能充电桩的ChargeDot联桩,到ADAS体系中的地平线机器人,再到下游共享出行领域的摩拜单车、天天用车,以及汽车后市场的瓜子二手车、大搜车、乐车邦等出行和汽车交易平台,红杉在汽车产业的布局已经非常深入。

各路资本路数不同

各路资本纷纷涌入,表现存在差异。

对于投资公司而言,投与不投更多的是由资本性质所决定。据张健行介绍,鼎晖资本的主流基金是投成熟期领先企业的PE基金,目前暂时没有投资新势力造车,但不排除以后不会投资。

当然,虽然资本热捧新势力造车,但是也有投资人和其背后代表的投资机构更加看好传统车企转型而来、产品定位于市场更加宽泛的国民电动车企业,比如北汽新能源、云度汽车等等。

“与定位偏高端或者小众的新势力造车相比,我们更看好传统汽车,因为涉及到大规模量产的体系制造能力,这方面的优势还是传统汽车企业更强一些。另外,从消费价值观的角度,使用的经济性一般是和购置的经济性相一致的,因而性价比适宜的国民车市场才是容量最大的应用市场。我们曾经计划投资北汽新能源,但是因为估值和占比的问题,最终没有实施。”一位不愿透露姓名的投资人在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

显然,以BAT为代表的互联网公司投资新势力造车的思路不同,一方面他们更加偏向早期,在蔚来和威马早期的投资人名单中,已经能够看到腾讯和百度的身影。

BAT的互联网基因决定了他们对于会形成热点的项目比较敏感,而在特斯拉的示范效应下,新能源项目成必争之地。同时,立足于汽车工业来做平台场景,也是很多互联网企业的转型路径。

不过BAT在投资策略中似乎也有着不同的喜好和偏重。百度在AI和自动驾驶领域处于领先地位,希望与车企进行开放系统的合作,阿里则将汽车作为推广自己的云系统的重要实现场景。

“百度不仅是策略性投资,它在自己的数据导航方面也会对车企产生深度影响,恰恰这些是威马所需要的。”张健行告诉记者。

而腾讯在没看清楚之前不会轻易出手。“现在,投资新势力造车还是一个广撒网的阶段,局势还不明朗,一旦选准了突破口,在资源配置包括研发落地上面,腾讯的执行力可能会更强。”张健行告诉记者。

12月10日,中国新势力造车代表之一——蔚来汽车董事长李斌,将BAT的投资分为四种类型:第一种是真正的赋能;第二种是占位类型;第三种是所谓的业务协同,第四种是炮灰型。

“我比较欣赏马化腾的投资方法——去中心化的赋能,就是不影响你的独立性,去中心化是最健康的投资方式,我认为最不应该鼓励的就是炮灰型、炮台型投资方式,裹挟创业者和别的投资人。”李斌强调。

还有谁在投资新势力造车?

在新势力造车的投资大潮中,不仅仅互联网和风险投资异常积极和活跃,国家和地方政府也在发挥着重要的作用。

“国字号”的新创车企,包括由中国资本控股的国能电动汽车瑞典有限公司等投资成立的国能新能源汽车有限责任公司、中国机械工业集团有限公司旗下的国机汽车股份有限公司,以及国金汽车集团投资成立的新兴电动车企业国金汽车,纷纷在新能源领域展开布局。

12月4日,国机汽车表示一直在与阿里汽车保持密切联系,一同探索汽车电商与汽车互联网的新模式与新业态,目前已有多个项目开展。

9月28日,国金汽车集团在山东淄博正式发布“国金汽车”品牌,同时发布了一款纯电动MPV车型GM3,总投资额达到43.5亿元,并且已经完成了首轮5亿元融资。

实际上,除了资金、技术、研发外,生产基地也是新势力造车最为重要的条件之一,能够提供建设用地、资源和信用的地方政府,同样也是新势力造车不可忽视的投资方。

以新势力造车爱驰亿维为例,地方政府对新能源汽车的热情可见一斑。去年10月30日,上饶政府与上海爱驰亿维科技有限公司新能源汽车进行了合作项目签约,总投资达133亿元,这是上饶市建市以来单体投资额最大的一个工业项目。项目一期建成后可年产15万辆新能源整车、二期建成后可年产15万辆新能源整车,两期项目建成后可实现30万辆的产能规模。

相比软件、芯片或是影视等创新业,汽车行业作为实业具有更高的产值,同时也更能够拉动上下游的制造业以及地区的整体经济水平,无疑是高端制造业中最适应地方政府的产业。

“对于地方政府而言,拉动地方经济是非常重要的。从这么长时间的验证来说,如果发展得好,整车公司是最能真正拉动地方经济发展的,所以地方政府趋之若鹜地吸引整车厂落户。整车厂落户之后,上下游零部件企业同样也会落户,就可以打造一个整体的体系。”张君毅最后表示。

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北京市新能源汽车技术创新中心成立

2017年12月9日上午,北京市新能源汽车技术创新中心成立仪式在北汽新能源总部中国·蓝谷举行。北京市委常委、副市长阴和俊,市政府副秘书长刘印春,北京市科委党组书记、主任许强等相关政府领导,北京市新能源汽车技术创新中心发起共建方,汽车与科技领域行业专家,以及北汽集团党委书记、董事长徐和谊,党委副书记、总经理张夕勇,党委常委、北汽新能源党委书记、总经理郑刚等各方领导出席了仪式。阴和俊副市长现场为北京市新能源汽车技术创新中心揭牌。

阴和俊副市长为北京市新能源汽车技术创新中心揭牌

北京市科委主任许强在仪式讲话中表示,建设北京市新能源汽车技术创新中心,关于“建立以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系”部署的重大举措,对推动产、学、研合作,提升技术创新能力与核心竞争力,更好的支撑全国科技创新中心建设,具有十分重要而迫切的现实意义。

北京市科委主任许强发表讲话

中国汽车技术研究中心副主任、北京市新能源汽车技术创新中心筹备组代表吴志新就新能源汽车技术创新中心建设情况进行了介绍。北京市新能源汽车技术创新中心将以打造一个世界级新能源汽车技术创新高地(策源地)为总体目标,力争打造一个“中心”、两个“高地”、三个“平台”,即:具有全球影响力的新能源汽车共性、前沿关键技术的集成创新中心;引领全球的新能源汽车研发、制造、服务的技术、标准、模式的输出高地;新能源汽车高端创新人才集聚高地;国际一流的新能源汽车科研成果转化与产业化平台;面向全球的新能源汽车学术交流、专业咨询、高端人才培养与交流平台;立足北京、面向全球的专注于新能源汽车科研转化的金融创投平台。

 

中国汽车技术研究中心副主任吴志新介绍创新中心筹建情况

作为北京市新能源汽车技术创新中心发起共建方代表,北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示,北京新能源汽车技术创新中心的成立,是北汽集团按照中央和市委市政府的部署,聚焦新能源汽车产业集中发力,抢占新能源科技创新制高点的重大步骤。为了加快北京新能源汽车技术中心建设,北汽集团正式提出了北汽发展新能源汽车的“引领2025战略”,明确了“达成一个总目标”、“打造两个世界级”、“实现三个引领”的发展目标,坚定开启以北汽集团“全面新能源化”为主要特征的新能源汽车发展2.0时代。

徐和谊董事长在仪式现场代表北汽集团向全社会郑重承诺:“北汽将致力于在中国境内,加严限制并最终停止旗下自主品牌乘用车中所有未采用新能源和广义新能源技术的传统燃油车的生产和销售。除了满足国家的军民融合、一带一路倡议要求的产品及特种车、专用车以外,我们的目标是:到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售,到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。我们将以实际行动,倡导简约适度、绿色低碳的生活方式,推进汽车产业绿色可持续发展。”

北汽集团董事长徐和谊作为创新中心发起共建方代表发言

本次北京市新能源汽车技术创新中心的发起共建方共计15家,涵盖新能源汽车领域上下游产业链优势资源,包括整车制造企业、电池生产企业、互联网企业、科研机构,以及产业投资类企业。本次参加仪式活动的发起共建方包括北汽集团、北汽新能源、中国汽车技术研究中心、清华大学、北京理工大学、中国科学院电工研究所、亦庄国际投资发展有限公司、宁德时代、国轩高科、北京奇虎科技、北京世纪金光半导体、菲仕绿能科技、国投创业、阿尔特,以及北汽产投等。该中心未来将通过建立“共商、共建、共享、共用”的开放机制,构建产业链企业、科研院所、高等院校、产业资本等多方联合共建机制,优化配置全球创新资源,促进产学研用各创新主体紧密结合、各尽所能、协同创新,建立一个极具开放性和包容性的创新平台。

北京市新能源汽车技术创新中心发起共建方现场签约

作为代表汽车行业发展未来的新能源汽车,在全球范围内已进入快速发展期,成为各国争相打造的重要经济战略引擎。北京市新能源汽车技术创新中心的成立,不仅将有助于北京市建设“高精尖”经济结构,构建京津冀协同创新共同体,同时也有助于提升我国新能源汽车产业核心竞争力,助力中国新能源汽车企业引领世界新能源汽车产业发展,实现我国“汽车强国梦”。

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PonyCar CEO刘逸洵:“科技+新能源”驱动共享汽车新生态

2017年12月4日,共享汽车平台PonyCar马上用车宣布完成2.5亿元C轮融资,这是迄今为止共享汽车领域获得的最大一笔单轮融资。

作为基于特定场景、用户更加细分的新型出行方式,共享汽车市场近两年爆发。独立互联网平台、传统租车公司、整车企业纷纷入局,基本商业模式大同小异,但在深度运营和最终模式的探索方面则各不相同。

PonyCar马上用车创始人&CEO刘逸洵接受媒体采访时表示,从基础商业模式建立、新生态打造以及科技化运营、新能源战略等多个角度全方位阐释了PonyCar马上用车如何在市场竞争中获取竞争优势。

科技驱动,进入共享汽车新阶段

与租房、单车等共享业态不同,共享汽车对于资源的整合优化能力提出很高要求,不仅是线下车辆、充电、停车场站的整合,更是基于用户使用场景的整体资源调度匹配。

PonyCar马上用车的创始成员拥有腾讯、阿里、百度等科技互联网公司背景,在出行市场拥有10年以上的积累沉淀。他们对科技拥有天然的灵敏性,PonyCar马上用车凭借大数据、车联网、人工智能等高科技手段,将共享汽车带入了一个新的阶段。

刘逸洵表示,PonyCar马上用车起步于深圳市场,短短半年内即完成了各区的网点铺设。但不是盲目扩张,而是基于大数据和人工智能进行的精准设计。在每一个网点规划之初,PonyCar马上用车的技术团队都会根据地图、城市热力、交通、周边用户等相关数据进行挖掘和分析,通过深度学习为对网点进行评级,最终实现精准铺设。

网点的布局不是一成不变的,在运营过程中,PonyCar马上用车再基于车辆运行轨迹和订单系统,不断调整优化网点布局,从而实现效率最大化。PonyCar马上用车披露的一组数据显示,原有网点经过优化后,日均产生订单量增长70%。

人工智能是当下最受关注的新科技,PonyCar马上用车也将其无缝的融入到共享汽车的运营中。网点间的用车需求是动态的,PonyCar马上用车基于对出行轨迹和订单的大数据分析和深度学习,以AI预测用户用车需求的变化,通过这套匹配供需的智能调度系统,极大降低运营成提升调度效率。智能调度系统的运用,使车辆租出率提升15%,每位调度人员的调度车辆力提升160%。

在PonyCar马上用车的规划中,未来将持续加大对人工智能的投入,并采用软硬件技术采集和分析用户驾驶行为数据和车辆运行环境数据,提供最佳出行解决方案,通过语音及图像识别,打造安全的出行环境。

刘逸洵表示,对于共享汽车的模式,科技的支撑是关键,PonyCar马上用车从网点规划到运营调度,再到驾驶安全等相关服务,全场景融合了高科技,以科技驱动共享更高效。目前PonyCar马上用车每辆车每日实现5—8人的共享,目标是实现20人共享一辆车。

科技共享带来的效果是直观的,PonyCar马上用车不到一年即实现深圳单城盈利,毛利达到20%。这一高效的城市运营效率也将陆续复制至全国各大城市,并且在此基础上更加高效,进入广州市场时,PonyCar马上用车正式上线1个月内就达到了深圳最初3个月的运营成果。

目前PonyCar马上用车在深圳、广州、北京、西安4城投放3000+辆新能源电动车,并计划进入成都、武汉、上海、长沙等城市。

打造共享汽车新生态

国内的出行市场格局初现,最终将形成公共交通、私家车、网约车、单车/两轮电动车和共享汽车共存的格局。对于共享汽车的商业模式而言,目前依然处于初级阶段,满足各场景下用户的基本用车需求。

根据罗兰贝格《2018年中国汽车共享出行市场报告》数据显示,目前国内个人私家车的的使用率仅5%,意味着95%的闲置率;同时,根据中国公安部2017年公布的数据,国内有证无车的人群达到2.15亿,并且每年新增3300万拿证人群,且拿证人数逐年递增,所以预计未来十年将有7亿人有证无车。

从市场基本需求来看,共享汽车在广度上拥有巨大的发展空间。PonyCar马上用车从存量和增量两方面盘活闲置资源、合理增加车辆供给。据了解,PonyCar马上用车将推出共享盒子,基于车联网等软硬件技术,连接人、车、服务,以智能调度、AI预测等方式使得现有车辆资源的利用率最大化;同时,在增量方面,以新能源汽车替代燃油车,推动环保出行。

但正如刘逸洵所言,共享汽车的商业模式绝不止于此,用户在满足基本用车需求后,会衍生出一系列其它需求,这就为建立一个更加完善的生态模式提供了可能。PonyCar马上用车提出了基于用户用车生命周期管理为核心的共享汽车生态概念。

共享汽车针对的是毕业五年以内的年轻白领群体,收入水平还不足以支撑购车,共享汽车就成为获取这些用户的一个入口;而随着该群体收入水平提升,开始购买自己的第一辆车,但目前中大城市纷纷开始限牌,以租代购可以解决车牌问题,成为一项新的需求;基于改善出现质量,用户在达到一定经济能力后出现换车需求,这一需求将带来汽车金融,比如提供贷款、保险等业务。而从横向来看,个体用户也会带来企业租车的需求。

因此,围绕这一周期,PonyCar马上用车业务将从分时租赁延伸到长租、企业租车、以租代购、汽车金融等领域,打造一个共享汽车的新生态。

PonyCar马上用车的共享汽车新生态,是科技、多层次的,也是绿色环保的。不同于行业中一些以燃油车为主的共享平台,PonyCar马上用车始终坚持新能源战略,目前投放的3000+车辆均为电动车,未来的拓展也以新能源汽车为主。

近几年,环境污染严重,环保已上升为国家战略,党的“十九大”提出“打赢蓝天保卫战”。各地方政府也相继出台相关政策,鼓励新能源汽车分时租赁行业的发展,广州在今年 10 月份就发布《关于征求促进广州市共享汽新车(分时租赁)行业健康发展的指导意见》,明确提出鼓励使用新能源汽车,不提倡使用非新能源汽车开展分时租赁业务。

新能源车辆的推广,最直接的效果就是污染排放大大降低。据数据显示,新能源汽车则比燃油车一年减少30吨碳排放。而共享机制将这种环保效应持续放大。

城市生活中,稀缺的停车资源日趋紧张,占据了市民的生存活动空间,城市本该用来绿化的路边面积被车辆所占,但一辆新能源共享汽车可以有效替代10-20辆私家车,比如深圳,如果50%以上的人接受共享汽车,那么可以有效减少100万台私家车,释放出来的停车面积足以建设2800个足球场,或20个公园氧吧。

刘逸洵表示,PonyCar马上用车的愿景是“绿色共享出行,让城市更美好!”希望通过“随取即还”的用车理念,让共享汽车逐渐替代“一人一车”的传统用车观念。

PonyCar马上用车以科技为驱动,多层次服务为主线,环保为理念,通过共享机制打造了一个全新的智慧出行新生态,赢得了市场和资本的点赞。

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购买二手汽车前应注意哪些事项?

每个男人都想拥有属于自己的车,但是由于某些原因经济实力达不到,退而求其次只能购买二手车,购买二手车时许愿哦注意什么?

购买二手汽车前应注意哪些事项?
在选购二手汽车时,一定要注意仔细核对车辆的证件,谨防买到手续不全甚至是假手续的车辆。如果所选车辆的价格远远低于正常市场价格,就要更加谨慎,不要盲目贪图便宜。一般来说,核查车辆手续和证件包括以下几个方面的内容。

购买二手汽车前应注意哪些事项?
1. 核查车辆来源是否合法

在二手车交易之前,最好通过交易市场或直接到车管部门核查车辆的来源是否合法,不合法的车辆坚决不能购买。

购买二手汽车前应注意哪些事项?
2. 核查证件

注意核对车辆各项证件与交易车辆是否相符,也就是核对车身与引擎号码,两者都必须要与证件上的资料吻合,否则属于违法,如遇意外也不能得到保险的赔偿。并且还要注意车辆的使用年限。证件不全的车辆也不能购买。

3. 税费缴纳时间

检查车辆的税费缴纳时间,如养路费、保险等各类税费是否到期或欠费,购车时要考虑到这部分费用。

对于各种税费,最好到各税费征收部门核对其各项税费的手续是否真实,避免因假手续而带来补交费用或巨额罚款。

购买二手汽车前应注意哪些事项?

4. 核对卖车人与车主的关系

注意卖车人是否与行驶证的车主相符,或卖车人是否有卖车的权利,以避免卖车人转卖不属于自己的车辆,给买车人带来经济纠纷或承担民事责任。

5. 是否有“机动车登记证书”

由于现在办理二手车过户需要出示“机动车登记证书”,没有该证书的车辆需要由原车主持有效的身份证原件或单位组织机构代码证原件方可办理。

6. 确认车辆是否合法

在车辆交易之前,最好先通过交易市场或直接到车管部门核查车辆来源是否合法,否则买到盗抢或诈骗车辆后,不仅车辆要被没收,本人还要承担“买脏”的法律责任。

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挑战极寒 长安汽车CCPC牙克石站再续辉煌

2017年12月8日,2017中国量产车性能大赛(CCPC)收官之战于牙克石落下帷幕!长安汽车再携旗下王者之师长安CS55、CS95以及凌轩强势出征,在冰雪要塞之地演绎了一场精彩绝伦的荣誉捍卫战。凭借超凡的实力和卓越的性能,长安汽车三站勇夺32冠,以王者之姿笑傲CCPC赛场,同时为本年度CCPC画上圆满句号。
笑傲赛场 长安汽车用实力征战风雪
从高温难耐的克拉玛依,到专业严苛的盐城大丰,长安汽车用优秀的品质和性能塑造实力成为名副其实的王者,用专业表现续写了量产车“性能传奇”。12月7日- 8日,2017中国量产车性能大赛(CCPC)收官之战于牙克石站打响。此站所有比赛项目包括蛇形绕桩、定圆测试、直线制动以及场地计时赛等都在冰雪路面上进行,对车辆操控稳定性及车身结构稳定性的要求更为极致。
面对挑战难度不断加大的中国量产车性能大赛,长安汽车毫不畏惧,以出色的表现斩获32冠,彰显出绝对的冠军品质。在比赛中长安汽车多次击败同级车型,其优异成绩令人啧啧称赞!
锋芒毕露 长安汽车铸品牌辉煌
CCPC作为主打竞技非竞速的特殊汽车赛事,被誉为中国汽车“奥运会”,尤其是牙克石站的极寒赛道,对车辆性能提出了前所未有的极限挑战。长安汽车三款战车在历经高温、高性能、高寒等真实环境的严苛测试,屡次夺冠,证明长安汽车作为中国汽车品牌行业领跑者的风范与品质。
上阵出征,英雄领命!有“炫色”SUV之称的长安CS55凭借其优秀的赛场表现以及出色的性能品质,三站共斩获12项冠军,历经克拉玛依高温、大丰高性能的考验后,高寒牙克石站以出色的表现完成比赛,以王者姿态问鼎2017CCPC的冠军宝座。
长安汽车全新中型家用MPV力作——凌轩,三站共荣获13项冠军,克拉玛依、大丰、牙克石均以不俗的表现展示出冠军风采,尤其在牙克石站中以14.18秒的成绩荣获蛇形绕桩项目冠军,以绝对的优势秒杀了众多竞争对手,展现出了领先的冠军品质。
此外,强者强于心的长安CS95风采依旧,凭借出色的动力,在众多车企中上演王者荣耀!以卓越的实力三站共斩获7项冠军,值得一提的是,在牙克石站的赛场上最终以领先的优势一举拿下场地计时赛冠军,印证了CS95“中国最强芯”的强者实力。
同场竞技,上演冰封传奇;精彩比拼,角逐霸主之位。长安汽车用优异的性能品质再拔头筹,以卓越的品质实力捍卫2017 CCPC的王者地位。未来,长安汽车将以积极进取的心,继续用实力领跑中国汽车行业!

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